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其实，余承东职务调整的事情已经过去好几天了，但我发现有关他职务变更的说法在网上还是有很多的讨论，4月30日，华为内部发布了人事调整的文件，宣布余承东将担任终端BG董事长职位，而首席运营官何刚也将接任华为终端BG CEO。
其实参加过华为发布会的朋友们应该都知道，目前在华为发布会上基本上就是分为两个板块，一个是手机数码端，另外一个字是汽车的。在发布会现场，何刚和余承东也是各司其职，基本上都是何刚在诉说目前华为最新的手机、数码业务，而余承东则是承包了汽车板块。
但我们值得注意的是，从2011年开始，余承东就担任华为终端公司的CEO，已经有13年之久。从去年开始，余承东升至车BU的董事长。
华为路局汽车市场，一直以来都是步步。
无论是早前的一纸内部协议“华为不造车，但为车企造好车”，仅凭这一段话就引起了当时汽车媒体们的讨论，我记得当时华为要入局汽车行业的消息几乎每天都在更新。
在我们心目中，“华为”二字并不是简简单单的一个手机品牌，一个民族企业，他或许承担的是我们内心对于自主品牌向上，并且有勇气接触到世界工业最高巅峰的汽车，这种从内心散发出来的自豪感，也让华为被披上了“民族化”的外衣。
也是从那个时候开始，余承东频繁地出现在我们的面前，虽然华为老板姓任，但是在汽车板块，我们似乎总是会对号入座，余老板同样也是老大。
而余承东对于华为的贡献也几乎不言而喻。
在大家一直调侃他为“余大嘴” 的背后，余承东也拥有着强大的学历背景，87年他以安徽霍邱县理科状元的成绩考入了西北工业大学，九三年清华大学研究生毕业入职华为至今。很多人在看过余承东的求学时间，总是会有忍不住的感叹，他踩对了每一个点。
87年刚好是改革开放恢复高考第一个十年，而93年又是中国进入社会主义最新步伐的又一个新的起点，现在看来余承东当时的成绩也是顶顶的好，又是理科状元，又是西北工业大学，还是清华研究生，这样子优秀的履历到哪儿都是金子。
之前我看过一篇报道，他们在描述余承东的面相，说的特别有意思。
文字当中说，余承东就是一匹狼，他非常具有目标性，当然他也具有胆识和开拓精神。他作为技术出生的理科生，但是我们又可以看到在他身上很外向的性格特点，起码在舞台中央，他总是可以侃侃而谈，他并没有那些理科生固有的刻板印象，比较羞涩，比较直男，惧怕大场合；他的很多性格特点当中，开拓应该会排得比较靠前。
也正是因为这样的性格，余承东曾经被派往北美，开拓当地的市场，并且在北美建立本土的研发中心推动华为在人工智能很多技术领域的发展，毫不夸张地说北美市场的成功是与成功在华为建立个人品牌和威信的第一步，而这一步也是他自己拼杀而来。
敢说敢做，让这位站在华为舞台上的高管成为了新闻的中心，为什么叫他余大嘴，主要原因还是他敢说，在2012年他曾公开对垒苹果手机，并且说出了“要做出一款比iPhone 5还要强大很多的旗舰手机”，就是因为这句话被当时的网友调侃为吹牛，大嘴。
因为在当时的中国市场，苹果手机几乎就是神一般的存在，特别是在大城市，如果你用的是一部苹果手机，走在路上，别人都会多看你几眼，毫不夸张，当时的一部苹果手机就是众多年轻消费者对于数码奢侈品类的最高需求，因为当时很多人用的都是国产手机，像我记得的，比如步步高，Oppo，还有一些不知名小厂家出的可爱手机，专门供给大学生；还有像三星、摩托罗拉这一类的也很常见，但对于苹果，那段时间我们是有执念的。
余承东对于华为手机业务的开拓创新、以及坚持不懈的持续的做好一件事情，我想在这一点上任正非对于他非常的认可，因为很少有文字记载，任总对于余承东的喜爱和信任，所以我们也只能从一些暴躁当中努力去咬文嚼字，试图找到任正非对于余承东是有多么的信任。
但我想如果不信任他，华为又怎么可能把入局汽车市场的重担交给了余承东。
事情往往变得很相似，千禧年余承东勇闯北美市场，而在要打开新能源汽车大门，华为也依旧选择了余承东。
我想，做成一件事情，也许就该这样，你需要有野心、你需要有方法、你需要狠也需要时间的沉淀，你需要一个心思缜密潜能顾全大局的将领，而一直敢于挑战，不言败的个性应该就是造就余承东成为担当汽车的第一人。
当然，在这些文字记载当中，我们也得承认，也许也有夸大的描写，但这并不耽误华为要入局汽车，也并不耽误多年后的今天，鸿蒙智行的诞生，华为携手问界、智界、享界以及更多的“界”字的品牌一起来到这个市场。
2024年第一季度，中国本土市场的智能手机竞争非常激烈，在数据当中，华为重夺了中国大陆市场的第一，目前市场份额占比达到17%。而在华为汽车业务板块，4月24日，华为车BU正式独立，发布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌“华为乾崑”，而在此之前余承东也表示，“今年华为车的目标是实现车BU业务转亏为盈”。
上述这些迹象，似乎都在说明一件事情，华为车BU业务板块正在日渐成熟，而由鸿蒙智行打造的问界品牌目前旗下已经有四款车型，分别是问界M5，问界新M5，问界M7以及旗舰问界M9。
按照2023年度全年销量盘点数据，AITO问界全年累积销量94380辆，接近10万大关。而那款售价跑进50万元区间的问界M9上市七天，累计大定突破了30,000台。
这些数据，对于华为而言还有更多上升的空间，但对于一个全新的品牌来说，2023年下半年的市场，他真的是黑马一般的存在，当然这也是余承东带队之下努力的成果。
造车不易，造车实在太辛苦，这样的话在余承东嘴里说出来大家一定要信，他可是经历过华为手机最艰难的岁月，如何的险峻，他都已经历过。
作为全新模式入局的选手，华为要快速地铺开市场，快速地让车企愿意和他合作，在这件事情上余承东必定身先士卒，在我们看不到的地方，华为车BU正在以一种快速扩张的能力向外进攻，即便很多网友提出这样的合作，是不是将灵魂交给了华为。
但换一个角度想，这也算是一个你情我愿的合作关系。
在这样的大前提背景之下，大家觉得余承东不做CEO，将担任终端BG董事长职位，是内有乾坤吗？
如果是，那只能说能力越大，责任越大，责任越大，担负的则越多；2024年，自主品牌的全力发挥，华为的鸿蒙智行也要发力，目前主销品牌只有问界；而鉴于这几天，问界M7车辆事件的新闻也是满天飞，大家多少都会把安全、品质与问界和华为相连，这一点也是无可厚非，可当新闻慢慢平息，大家最后拼的还是生产力，产品力。
余承东要做的事情还有更多，而他的狼性也不可能到此为止，每一次的厮杀，就好像是每一次从头来过的创业，一直没有终点，只有自己前进。
文｜小花姐姐
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